(相关资料图)

从新能源汽车诞生至今，围绕它对环境的适应性已经展开了不少讨论，人们普遍认为北方地区或者说高纬度地区以及冬季两种环境因素，对于电动汽车为主的新能源汽车而言是两大“debuff”，问题集中在低温环境下电池的能量释放上。

三元锂、磷酸铁锂等材料结构的锂电池在低温环境下会难以避免地出现电解液黏度增大、金属锂析出等影响化学反应效率的现象，因此在寒冷环境中，一方面锂电池本身的效率降低，另一方面电池热管理系统需要额外消耗能量用于调控电池本身的温度，加上其他综合因素共同导致了用户最直观的感受：续航严重降低。

那么高温环境下新能源汽车的表现如何呢？近期我们可以看到有汽车媒体展开了规模庞大的新能源汽车夏季测试，将地点选在有“中国热极”之称的吐鲁番，仅昼间气温便能达到50摄氏度以上，日光暴晒下的地温与汽车表面温度则只高不低。在这种环境中，各大品牌新能源汽车都或多或少出现了一些问题，即使是理论上应该靠谱的续航能力也因为空调等种种因素不同程度打了折扣。

前段时间我们驾驶着创维EV6在炎炎夏日开展了一场“科技露营”活动，实打实地体验了一次各式科技娱乐设备加持的户外露营。在没那么极端，但同样炎热的环境中，这辆创维EV6表现出充足的续航能力和可靠性，在整场露营活动中忠实地担当了我们的“舒适区”。

首先是续航能力，查询当日的深圳天气可知昼间最高气温33摄氏度、相对湿度87%、有西南风4-5级。由于相对湿度较高，计算体感温度约为52摄氏度，对于在户外活动的人员而言应该注意寻找荫蔽处并及时补水降温。在这样的南方常见炎热天气下，创维EV6在约70km的单程驾驶中(空调等正常开启)消耗电量15%，平均电耗约为15.4Kwh/100km，结合标称520km NEDC续航里程，创维EV6在市区道路与城际高速结合的路况中能够达到接近90%的续航达成率，并且在驾驶过程中没有因高温出现其它故障。

而在我们将创维EV6停入露营地后，它在某种程度上面临着更大的挑战。日光暴晒使车辆检测到的外部温度高达40摄氏度，地温与车辆表面则可以达到50摄氏度以上，而我们需要它在静止状态下持续开启空调长达近10小时。

从拍摄的照片可见，当日下午4时许，创维EV6的内外温差就已达到11摄氏度，而随着空调更长时间运转，车内依旧保持着凉爽舒适的状态，前挡风玻璃中下部由于空调持续出风，已经在外表面凝结了较大面积的水雾，可见当时空气湿度仍处于较高水平，同时车辆内外温差进一步加大。

“科技露营”活动持续到夜间，创维EV6的空调一直在静止状态下保持良好工作，期间共消耗电量约10%，剩余电量返程绰绰有余。可以说在非极端环境下，创维EV6的各项功能均能稳定运行，配备的大容量电池更是为我们避免了续航与安全性等焦虑。

户外露营这种新业态下的工况可以说与新能源汽车的属性十分契合，创维EV6能够另辟蹊径，专门针对露营场景开发的定制化功能更是带来了不错的体验。最后，我们也希望新能源汽车坚持技术创新进步，提升环境适应能力，无论寒冷或炎热都能为用户带来稳定、安全、高品质的服务。

关键词： 新能源汽车 极端环境 汽车媒体