你好，我是只想健康好看有钱花的Ringo~好久不见呀！借着C919商业首飞成功，还有马斯克乘自家飞机来华，咱们说说F1的那些天上飞的合作伙伴们吧~（就硬蹭啊！哈哈

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OPENING-祛魅

(资料图)

也不过是代步工具

咱F1这么嘚瑟的项目呢，沾上天上飞的，那指定不能只是普通的民航客机了对不对？

公务机，或者我们更常见的叫法是，私人飞机、专机？不知道航空届有没有非常标准的定义？但基本上，这个东西看起来，除了内饰装潢，外部涂装，机组排班儿……这些都跟我们普通民航不同以外，民航客机要装2-4台发动机，尺寸小了些的公务机，也是要装两台或两台以上的发动机，而且配置会更尖端。

咱买车会看百公里加速，飞机也一样。公务机会有更高的爬升速度，并且一般比民航的飞行高度更高。民航飞得低多数时候是出于燃油经济的考量，而暴风雨永远发生在下面的对流层，飞得越高就越不被天气干扰，越风平浪静，也就更加平稳。哎呀这句话仔细想，好有深意啊有没有，飞得越高越风平浪静，记下来记下来。

在正篇内容之前，想跟合作伙伴们交流几句，公务机或者私人飞机这个东西，它的价值是什么？

我知道很多地方的文章或者视频，会刻意把这个东西作为是身份标识、财富象征，这样的东西来鼓吹。咱不去讨论人家这样表达到底是为什么，但是我认为——选择私人飞机出行，就相当于我们用私家车或者出租车，代替公共汽车、地铁，是一样的。是基于不同的考量与自身实际情况，选择适合自己的交通工具。

打个比方，更多的时候，我们可以按部就班不慌不忙，早起搭乘地铁公交去上班，但有的时候时间不允许我这样不慌不忙，我可能需要用最短的时间到达公司并且期间还要做个PPT开个电话会，那如果我的自身实际情况允许，我就去打个车，或者请家里人开车送我，或者请家里的专职司机开自家车送我。这个过程，其实本质上跟选择私人飞机出行而不去坐民航，是一样的。

我们眼中的那些顶级富豪们，他们中的大多数，是真的日理万机，更多时候炫富和显得有钱，并不是他们选择私人飞机出行的最主要原因，时间比金钱更珍贵，才是选择这种出行方式的主因。从来物以稀为贵，钱比时间更多，钱就不再”值钱”了，于是需要用钱来换时间。再加上安全性和私密性的考虑。这些一年几百小时在飞机上的人，就有必要也有能力选择这样的出行方式了。

我们心爱的F1车手们也是一样，他们一站站比赛，赛程密集，与家人相聚时间少，私人飞机出行能让他们时间跟行程更灵活更自由。尤其疫情期间，还能降低感染风险。而且我后面也会说到，纵然都是私人飞机出行，其实也是丰俭由人的，开车的人就都是开顶级超跑吗？

先说这些，就是想先为这个东西祛祛魅，后面的内容，咱们当些个段子来看，不用非当这东西多神秘多有滤镜，没有必要。

那接下来就从造公务机的、运营公务机的，两部分，来看看F1的这些合作伙伴们。

生产公务机的

波音、庞巴迪及本田

被写在各家官网合作伙伴列表的，有两家，

一家波音和Alpine，一家庞巴迪和阿斯顿马丁。

波音和Alpine

咱一说到公务机呢，尤其是国内，一说私人飞机，大家比较耳熟能详的，就是湾流和庞巴迪这两家，大佬们偏爱嘛。

但是除了湾流、庞巴迪，人家波音也有公务机，叫BBJ，Boeing Business Jets，是以民航客机为基础，升级成的公务机，737那些变来的，所以也不是说公务机都是所谓的小飞机，这老大的了。

还有像塞斯纳、皮拉图斯，也都产公务机。以及维斯塔潘的私人飞机，就是达索（Dassault）家的，Max作为现在围场中唯一一个还拥有私人飞机的车手，他有一架达索Falcon900EX~前面说公务机要装2个或2个以上引擎，max的这架达索，就有3个引擎。

但波音和Alpine的合作，其实从04年就开始了，那时候还是叫"雷诺车队"。顶级赛车的研发和航空航天相关的技术，本来就是有交集的地方。波音的高级研发部门，和F1车队的工作人员，在先进设计和制造技术方面，一直在共同探索更多的可能。具体怎么实施怎么落地，我们无从知晓，反正直到现在，波音也是Alpine的合作伙伴。

庞巴迪和阿斯顿马丁

马丁的老板，Lance的爸爸(Lawrence Stroll),就是庞巴迪公务机的机主，他有一架庞巴迪Global6000，是一架可以飞远程的高档公务机。他还有没有其他公务机，咱不知道,总之一架私人飞机，从预定到交付，时间跨度之长，涉及环节之多，足够让现任阿斯顿马丁车队的老板跟造飞机的庞巴迪，成为长期友好合作伙伴了。同时咱也能看到，沃尔夫夫妻现在也是庞巴迪的品牌大使了，他们跟Stroll家也是拆不开的商业合作伙伴。不小心咱又看到了商业世界，谁跟谁都熟的这种生态。

插播：公务机型分类

都是买私家车，车跟车不一样，那都是买飞机，飞机跟飞机也不一样。

一般笼统地来把公务机进行分类，其实就是按大小跟性能来分。像Stroll家的那个庞巴迪Global6000，就是LONG-RANGE AIRCRAFT-长距离型，还有HEAVY AIRCRAFT-重型，还有超中型SUPER MID-SIZE AIRCRAFT、中型MID-SIZE AIRCRAFT、轻型LIGHT AIRCRAFT、非常轻型VERY LIGHT AIRCRAFT,这些都是喷气式公务机，按照动力来源不同，有喷气式公务机，还有涡轮螺旋桨型公务机-TURBO PROP AIRCRAFT，反正博塔斯的金主，insijets家，是这么分类的~这是的一家公务机运营商，咱们后面再说。

本田公务机-HondaJet

借着这个分类呢，咱也来看下另一家跟F1有关联的造飞机的，就是本田，HondaJet，他们主要产轻型或者非常轻型的公务机，就更加经济实用吧。在这种机型中，这些年很受欢迎，都是四五六百万美元售价的样子。

在疫情期间多次为Alpha Tauri（小红牛车队）的车手们提供行程保障。看公务机的配置，一般有一些常用参数，比如客舱的大小啊，载客量啊，最大航程数、高速巡航速度等等等等，综合下来看，本田家的小飞机，其实都是性价比是不错的。

运营公务机的

租比买更常见

以上这几家，波音、庞巴迪和本田，都是造飞机的，接下来这几家，是运营公务机的。就是公务机的航空公司，航司不造飞机，但是卖机票对吧？那公务机也一样。

事实上在公务机的使用上，最主流的方式其实是租赁，而不是购买。而即便是租赁，也还是丰俭由人。我们打车可以选专车、快车、顺风车……租飞机也是一样的。路线、机型、配套服务这些以外，他们甚至还有个叫empty leg的东西。这个东西基本就相当于你在远郊区跟一个豪华专车司机师傅说“10快钱，回城里，走不走？“他空着也是空着，就走了。私人飞机租赁运营商们，也会干这种事。

这里也是3家——维思达与法拉利，GlobeAir与阿尔法罗密欧，FAI Aviation Group和迈凯伦。还另外有两家车手个人的赞助，没有出现在车队官网，咱也会提到。

FAI和迈凯伦车队

众所周知，赞助商，从来都是别人家有的类型，围场招商翘楚——迈凯伦家全都有的。那就先看迈凯伦的这家合作伙伴，FAI Aviation Group。这家一看就是，很明显一直都有使用品牌咨询服务的那种企业。

他们现在叫“德国最大的庞巴迪公务机机队运营商”，但其实最早建立，在80年代末90年代初的时候，在东西德边境，那理还很不太平，他们就在那儿做救援，那个时候主要是使用直升机。FAI这三个字母代表的是Flight Ambulance International，飞机救护车。后来随着时代的变迁，到现在，他们也依然保留了air ambulance这项业务，但是把更多的重心放在了他们的核心业务“rent-a-jet”这个上面，公务机租赁。

为什么我说他们肯定是使用了不错的品牌咨询服务呢？

无论是在业务介绍上，还是在迈凯伦的车身上，他们都直接把FAI rent-a-jet,这样一个简单明了而又表意突出的标识打出来，既是服务内容，也试图在受众心智中，占据这个租飞机的业务品类。再看那句“德国最大的庞巴迪公务机机队运营商”，光是看迈凯伦的官网介绍，就能看到，像Premier 1A和 King Air 350，这些并不是庞巴迪的飞机。但不重要，对于初次见到这个品牌的受众来说，他们确实要比别家呈现得更清晰直观。德国企业，租飞机的，庞巴迪的飞机，多明了啊！当然人家也做机组培训、飞机维护等等其他衍生服务。

兰多诺里斯也经常秀乘坐他家公务机出行的照片。据说FAI拿来给迈凯伦车手坐的，是Learjet 60 XR，这个Learjet曾经也是一家产公务机的企业，后来跟庞巴迪合并了。

维思达与法拉利

同样是坐庞巴迪的飞机，Vista给法拉利男孩们准备的，就是更贵一些的挑战者350了。

VistaJet -维思达公务机，据说是第一家也是唯一一家全球性的，公务航空公司。覆盖187个国家/地区，他们的业务真的覆盖全球。也是这些跟F1有合作的公务机运营商中，唯一一家有中文页面的，服务团队应该在香港。

是人家这家维思达，最早开创了这种计时使用公务机的商业模式，就共享私人飞机嘛。这飞机平时的维护、资产风险，这些都跟你没关系，你就来预定使用你想使用的时段，付钱，就好了。这种模式，是人家先做的。

插播：公务机租赁模式

这里说几种，常见的私人飞机运营商产品售卖的形式。咱说私人飞机有的人买，有的人租，那租房子不是也分长租、短租、日租、时租吗？租飞机也一样。最简单的，按需包机，按次付钱，疫情期间很多留学生这么弄，主要是完成这一次的飞行。

再有就是卖卡，或者叫卖时间。比如月卡，一个月多少个小时的飞行时间。或者一张卡有50个小时，100个小时的飞行时间，那对于那些有一定量的公务机出行需求的群体，就比单次预定要划算些。有的企业就会这样购买时间，然后企业内部消化掉，比如投行律所什么的。

前面提到的，博塔斯的个人赞助商，insijets~这家公司就很积极在卖他们的jet card~还做了自家跟别家的对比，别家一年25小时起卖，他们10小时就可以。这是车手的个人赞助，咱就不多说了。

另外还有一位车手，也有属于他个人的，私人飞机租赁的赞助商哈~那就是头哥，对，果然还得是阿隆索啊！

EMCJET，一家老板把自己喜欢F1和高尔夫写进个人介绍里的飞机经纪公司。除了做私人飞机的租赁，还做飞机经纪，就是交易中介，帮助撮合买卖飞机的。

其实除了造飞机、卖飞机、租飞机之外，各家都有一些这种公务机相关的衍生服务~私人飞机托管啦，机组培训啦，飞机资产交易啦，礼宾服务啦……类目非常多，就不多唠了。

阿尔法罗密欧：GlobeAir&雪绒花航空

最后，咱把压轴的排面给到阿尔法罗密欧的两家天上飞的合作伙伴，GlobeAir和雪绒花航空。

这个GlobeAir从2018年，就已经在和阿罗合作了，他们总部位于奥地利，是家欧洲领先的私人飞机运营公司。他们的主流机型，就不是前面总提到的庞巴迪了，是塞斯纳家的超轻型机型（VERY LIGHT AIRCRAFT,）——奖状野马（Citation Mustang），这个公务机型，是世界上最早的最小巧的，并可以投入运营的商用公务机，比本田要早。基本上HondaJet就是对标着它的直接竞争款。

GlobeAir发布的宣传片内容，看了下目前只有小周，没有博塔斯，估计也是跟博塔斯身上还有另一家赞助商有关啊，就是前面说的那个insiJets

那这个雪绒花航空呢，其实就是瑞士的一家航空公司，有经济舱有商务舱的那种，跟瑞士航空一样，隶属于德国汉莎航空集团旗下。但是他们非常强调自身的度假休闲属性，总部就设在瑞士的苏黎世机场，主要也就是经营苏黎世机场到各处度假胜地的航线，其中欧洲居多。

从2021年开始，就是阿罗的官方合作伙伴，可以承接包机服务，所以应该主要是为车队人员提供飞行保障。就是包机，不一定都是拿公务机去执飞，这个咱们在疫情期间看新闻，应该看到很多了，民航飞机有的也是可以提供包机服务的。雪绒花航空跟GlobeAir那种专门做公务机租赁的，基本是不构成什么直接竞争关系的，所以也就无所谓排他不排他了，大家都是阿尔法罗密欧车队的好合作伙伴。

行，天上飞的基本就是这些吧，还是那句话——大家听个热闹。F1这个项目，充斥着金钱，带着满满的财富感，但其实跟我们自己的人生一样，有钱的车队一样可以拿差成绩嘛，人生是个那么立体那么维度丰富的东西，没有哪一个单项做好了就可以通吃的。有钱、有好的外貌，或者有学识……有什么都不妨碍大家还是可以活得很不堪很煎熬。

我是只想健康好看有钱花的Ringo，祝你健康好看有钱花!

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