据汽车投诉网站车质网显示，有威马车主投诉，2019年2月购入威马EX5 400，到现在行驶了5万公里，2021年7月份厂家对车机进行了电池BMS升级，升级后续航明显减少很多，同样路况和行驶环境，原来可以行驶350公里，到现在只有不到260公里，严重损害消费者的利益，后通过电话多次和厂家沟通也没有给解决问题。

从车质网了解到，关于此类投诉并不在少数。实际上，关于威马电动车锁电的问题，早在2021年7月份就有车主陆续进行反馈投诉。据汽车行业关注此前报道，有网友在网上发帖，称威马EX5在保养升级之后续航里程严重缩水，车辆疑似被锁电。该网友称，威马汽车未经车主允许私自进行锁电操作，车辆实际续航从原来350km变成了现在的260km，与购买时标称400km相差甚远。从2021年7月份至今，投诉该问题的用户越来越多，投诉的问题包括系统升级后对电池进行限制、系统升级后导致续航里程缩水、系统远程升级后电池被锁电影响行驶等。综合投诉的问题，多位车主认为威马EX5在系统升级后续航里程严重缩水，车辆疑似被锁电。近半年来，此类问题投诉越来越多，意味着该问题可能并非个案。

“锁电”肯定是能够降低电动车起火的概率，其实质是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃，但是并非解决电动车自燃的有效措施，其牺牲的是汽车性能以及用车体验的代价。至于威马是否存在“锁电”的情况，目前官方并未公开进行回应，但是多位车主指出在对车辆系统升级后，充电功率明显下降，续航里程明显缩减，这是客观存在的事情。

对于消费者而言，用车体验是很重要，对于锁电事实，威马更应该当面出来解决，而不是逃避来解决问题。

关键词： 系统升级 汽车性能